Autoin 2011

Esta nueva versión del GTC como reemplazo de la mostrada en el Salón de Ginebra 2003 y develada como Astra Genève en el mismo escenario en 2005, se venderá en Europa a finales del próximo año con muchas novedades de peso. Por ejemplo, será el primer automóvil que dispondrá de serie, en la versión Cosmo, un parabrisas panorámico caracterizado por ser muy largo, y opcionalmente en las ediciones Enjoy y Sport. Cada alternativa también puede disponer de serie u opcionalmente, control de estabilidad y un dispositivo llamado Sport Switch, el cual dentro de un paquete de alternativas denominado Pack Sport Chasis, permite suavizar la dureza de la dirección, y también controlar el acelerador y la caja Easytronic al cambiar de marchas. Comparado con el Astra convencional de cinco puertas, el GTC es entre uno y dos centímetros más pequeño. En realidad, ello no significa una reducción de espacio que afecte de forma definitiva la comodidad con la que pueden viajar cuatro personas. Si por su diseño lo consideramos un coupé, ofrece más espacio que otros modelos del segmento, como el Peugeot 207 ó el Alfa Romeo GTV. El acceso a las plazas traseras es bueno. Mientras que lo menos práctico es la visibilidad hacia atrás. Todas las versiones disponen de serie suspensión deportiva, motor turbo a gasolina 2.0 de cuatro cilindros con inyección directa y transmisión manual de seis marchas equipada con tecnología start/stop. Su longitud de 4.46 metros establece que es 17 centímetros más largo que el GTC basado en la tercera generación del Astra.